Итоговая стратегия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с поправками будет представлена 20 февраля Владимиру Путину. В обсуждении будущего российского авиастроения 12 февраля принял участие первый вице-премьер Сергей Иванов, который заявил, что к 2025 году выручка корпорации возрастет в пять раз. "Основные положения стратегии развития ОАК предусматривают увеличение объема выручки с $4 млрд сейчас до $12–14 млрд к 2015 году и $20–25 млрд к 2025 году", – цитирует вице-премьера "Интерфакс".

Сергей Иванов, отвечающий за реальный сектор экономики в правительстве, поставил ОАК грандиозную цель – ее капитализация с нынешних 100 млрд рублей должна вырасти до 1 трлн к 2025 году, то есть в 10 раз за 18 лет. Для сравнения: за 15 лет существования компании "Газпром", занимающей четвертое место по капитализации в мире, ее рыночная капитализация достигла "лишь" 300 млрд рублей.

На таком фоне планы авиастроительной корпорации, далеко не все заводы которой могут похвастать современным автоматизированным оборудованием, выглядят фантастически.

Своими сомнениями в реальности достижения названных сумм поделилась аналитик ИК "ЦентрИнвест" Наталья Сорокина. "Для восстановления массового производства нужно 7–8 лет, то есть не раньше 2016 года можно выйти на реальные объемы производства", – считает она. Впрочем, эксперт предполагает, что у правительства могут быть скрытые рычаги, за счет которых в среднесрочной перспективе произойдет рывок, приближающий достижение запланированных сумм. В свою очередь, Илья Фролов из Rye, Man & Gor Securities находит цифры более или менее реальными. "Если финансовые результаты к этому периоду действительно достигнут уровня, предусмотренного стратегией развития, – оговаривается аналитик, – то потенциально компания может достигнуть и более высокой капитализации".Финансовый рост планируется обеспечить увеличением производства и продаж российской авиатехники как внутри страны, так и за ее пределами. Стратегией предусмотрено "доминирование после 2015 года на внутреннем рынке продукции отечественного гражданского самолетостроения", говорится в пресс-релизе ОАК. При этом у авиакомпаний возникнет возможность выбора, например, планируется параллельно выпускать несколько региональных самолетов: Sukhoi SuperJet-100 (SSJ), Ту-334 и Ан-148.

Также стратегия предполагает модернизацию Ил-96, Ту-204, а также запуск в серийное производство "магистрального самолета XXI века" (МС-21).

К 2025 году ОАК следует выполнить еще более сложную задачу – "завоевание конкурентоспособных позиций на мировых рынках гражданской авиатехники в выбранных для позиционирования рыночных нишах". По словам Сергея Иванова, доля российской гражданской техники на мировом рынке должна достигнуть к этому времени 10%.Военные самолеты российского производства исторически пользуются в мире большим спросом, чем гражданская продукция. В этой сфере требуется лишь удержать паритет с американскими и европейскими авиастроителями на рынках военной авиации третьих стран. Для этого запланирована модернизация Бе-200, вывод на рынок истребителей МиГ-35 и Су-35 не позднее 2010 года. Свою роль сыграет и учебно-боевой самолет Як-130, созданный по технологиям, опережающим зарубежные, – это даст ему дополнительный шанс на долю рынка военной авиации.Долгосрочные планы авиастроительной корпорации достаточно критически оцениваются аналитиками. ОАК консолидирует множество заводов, которые на данный момент простаивают, производя минимальное количество самолетов в год. "Но у них есть потенциал, – признает Фролов из Rye, Man & Gor Securities. – Если привлечь заказы на эти мощности, то ОАК сможет производить порядка 200 самолетов в год". По мнению эксперта, производственные мощности вполне смогут обеспечить планируемый компанией выпуск 730 самолетов SSJ-100 и около 220 Су-35 в период с 2008 по 2017 годы.

Все-таки за девять месяцев 2007 года авиастроение увеличило промышленное производство на 18,6%.

Однако помимо производства большого количества самолетов нужно еще и найти для них рынок сбыта. "Внутренний рынок не испытывает потребности в 730 самолетах SSJ-100, – констатирует аналитик RM&G Sec, – а на мировых рынках надо еще доказать его эффективность".